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12
2023
-
06
中國汽車零部件行業(yè)最該感謝的，居然是桑塔納？
Author:
責(zé)任編輯：張薇（QN0001）
如果沒有四十年前那輛桑塔納的成功組裝下線，我們能夠開上足夠便宜的國產(chǎn)車，可能要晚上幾年。 在中國汽車市場，上汽大眾桑塔納一定是個大家都很熟悉的名字，很少有一款車能夠像桑塔納一樣陪伴幾代人成長，而或許就是因為它陪伴我們的時間太長了，早就成了人們生活的一部分，所以很多人都不知道，這個名字對于中國汽車產(chǎn)業(yè)有著怎樣不可替代的意義。
1983年4月11日，第一輛桑塔納下線
如果沒有四十年前那輛桑塔納的成功組裝下線，我們能夠開上足夠便宜的國產(chǎn)車，可能要晚上幾年。
在中國汽車市場，上汽大眾桑塔納一定是個大家都很熟悉的名字，很少有一款車能夠像桑塔納一樣陪伴幾代人成長，而或許就是因為它陪伴我們的時間太長了，早就成了人們生活的一部分，所以很多人都不知道，這個名字對于中國汽車產(chǎn)業(yè)有著怎樣不可替代的意義。
故事要從四十多年前講起，那時候中國汽車工業(yè)在轎車方面還是“一窮二白”，生產(chǎn)方式還停留在工人手工敲敲打打的“小作坊式”，而隨著改革開放，國家意識到必須發(fā)展屬于自己的轎車產(chǎn)業(yè)，所以開始與德國大眾接觸，希望與其合資并引入一款中級轎車。
德國大眾提供了當(dāng)時正在研制還沒上市的一款中級轎車——桑塔納，自此桑塔納與中國轎車工業(yè)的傳奇故事開始了。
攻克重重難關(guān)，舉全城之力造車
1983年，中德雙方的合作正在有序推進，為了試探中方的誠意，德國大眾提出先在中國組裝一批桑塔納CKD轎車，計劃兩天組裝完畢。中方對于這個試探，自然是高度重視，但上海汽車廠的工人們一上手就“懵了”。
據(jù)第一批參與桑塔納轎車組裝的工人徐志榮回憶，一輛桑塔納轎車由5200多個零件，從德國進口過來時，每個零部件上面都有編號，但上海汽車廠并沒有分類入庫的經(jīng)驗，而且也沒有零件拼裝經(jīng)驗，以前都是拿到什么裝什么，所以組裝桑塔納時，光找零件就廢了很多功夫。
徐志榮表示，當(dāng)時整個上海汽車廠還沒有一條自動化生產(chǎn)線，為了組裝汽車，7位工人師傅在車間里安裝了10米多的手推導(dǎo)軌進行組裝，進展緩慢，用了一個多星期才拼出第一輛桑塔納。
好在，雖然沒有如期完成組裝任務(wù)，但德國人看到了中國的誠意，上海汽車廠的工人們開始一邊學(xué)習(xí)一邊加緊組裝100輛試裝車中的剩下部分。徐志榮回憶稱，為了加快組裝進度，后來CKD小組又添了不少人手，最多一天CKD小組裝配了12輛桑塔納。
1983年4月11日，第一輛桑塔納下線
如果沒有四十年前那輛桑塔納的成功組裝下線，我們能夠開上足夠便宜的國產(chǎn)車，可能要晚上幾年。
在中國汽車市場，上汽大眾桑塔納一定是個大家都很熟悉的名字，很少有一款車能夠像桑塔納一樣陪伴幾代人成長，而或許就是因為它陪伴我們的時間太長了，早就成了人們生活的一部分，所以很多人都不知道，這個名字對于中國汽車產(chǎn)業(yè)有著怎樣不可替代的意義。
故事要從四十多年前講起，那時候中國汽車工業(yè)在轎車方面還是“一窮二白”，生產(chǎn)方式還停留在工人手工敲敲打打的“小作坊式”，而隨著改革開放，國家意識到必須發(fā)展屬于自己的轎車產(chǎn)業(yè)，所以開始與德國大眾接觸，希望與其合資并引入一款中級轎車。
德國大眾提供了當(dāng)時正在研制還沒上市的一款中級轎車——桑塔納，自此桑塔納與中國轎車工業(yè)的傳奇故事開始了。
攻克重重難關(guān)，舉全城之力造車
1983年，中德雙方的合作正在有序推進，為了試探中方的誠意，德國大眾提出先在中國組裝一批桑塔納CKD轎車，計劃兩天組裝完畢。中方對于這個試探，自然是高度重視，但上海汽車廠的工人們一上手就“懵了”。
據(jù)第一批參與桑塔納轎車組裝的工人徐志榮回憶，一輛桑塔納轎車由5200多個零件，從德國進口過來時，每個零部件上面都有編號，但上海汽車廠并沒有分類入庫的經(jīng)驗，而且也沒有零件拼裝經(jīng)驗，以前都是拿到什么裝什么，所以組裝桑塔納時，光找零件就廢了很多功夫。
徐志榮表示，當(dāng)時整個上海汽車廠還沒有一條自動化生產(chǎn)線，為了組裝汽車，7位工人師傅在車間里安裝了10米多的手推導(dǎo)軌進行組裝，進展緩慢，用了一個多星期才拼出第一輛桑塔納。
好在，雖然沒有如期完成組裝任務(wù)，但德國人看到了中國的誠意，上海汽車廠的工人們開始一邊學(xué)習(xí)一邊加緊組裝100輛試裝車中的剩下部分。徐志榮回憶稱，為了加快組裝進度，后來CKD小組又添了不少人手，最多一天CKD小組裝配了12輛桑塔納。
這意味著，桑塔納的國產(chǎn)化問題已經(jīng)受到了政府的高度重視。而提高國產(chǎn)化率的最根本做法，是對汽車零部件企業(yè)進行技術(shù)改造，建立自己的零部件生產(chǎn)體系，但這需要大筆的改造費用，為了解決這個難題，朱镕基提出建立以整車為龍頭，以零部件企業(yè)利益為紐帶的“命運共同體“。
通俗理解就是，從政府到企業(yè)，從上汽大眾到零部件公司，命運捆綁、利益捆綁，一起把上汽大眾建設(shè)好，把國產(chǎn)化率提升上去，把工作效率搞上去，可以說是要“舉上海全城之力造一款車“。
由此，一場對中國零部件產(chǎn)業(yè)脫胎換骨般的技術(shù)改造開始了，為了達(dá)到德國標(biāo)準(zhǔn)，中國零部件企業(yè)開始攻克種種技術(shù)難題，以延鋒為例，從1986年到1993年，以桑塔納國產(chǎn)化為軸心，陸續(xù)開發(fā)了100多個引進車型的內(nèi)飾產(chǎn)品，完成開發(fā)項目數(shù)為前7年的20倍，讓企業(yè)站穩(wěn)了國內(nèi)汽車零部件企業(yè)的頭部陣營。
當(dāng)然，這也讓延鋒積累了雄厚的資本，得以形成良性循環(huán)，技術(shù)開發(fā)能力和生產(chǎn)規(guī)模都不斷提升，業(yè)務(wù)配套更一路從業(yè)內(nèi)配套實現(xiàn)了全球配套，成為全球范圍內(nèi)領(lǐng)先的汽車零部件企業(yè)。
而且，延鋒的成長歷程只是桑塔納國產(chǎn)化帶動中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個縮影，受益于桑塔納國產(chǎn)化，中國汽車產(chǎn)業(yè)和零部件產(chǎn)業(yè)都加速邁向新時代，奠定了中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的堅實基礎(chǔ)，如果沒有這些基礎(chǔ)，自主品牌想要迅速建立起生產(chǎn)體系不會這么容易。
所以，說桑塔納的引入開創(chuàng)了中國轎車行業(yè)的現(xiàn)代化歷史并不為過，而桑塔納能夠成功引入，背后是上海汽車人敢為人先的果敢、是上汽大眾人面對困難永不言棄的執(zhí)著，更是每一個參與其中相關(guān)企業(yè)的拳拳產(chǎn)業(yè)報國之心。
如今，桑塔納已經(jīng)在中國市場走過了四十年的歷程，見證了中國的經(jīng)濟繁榮和國人的幸福生活，四十年來桑塔納的外形發(fā)生了很大變化，但桑塔納背后所代表的向上精神將永遠(yuǎn)陪伴我們。
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